- २०८१ बैशाख २८ शुक्रबार
काठमाडौँ । ठीक ११२ वर्षअघि कालो रातमा टाइटानिक हिमशीलासँग ठोक्किएको थियो । दुर्घटना हुँदा टाइटानिक इंग्ल्याण्डको साउथह्याम्प्टनबाट ४१ किलोमिटर प्रतिघण्टाको गतिमा अमेरिकाको न्युयोर्कतर्फ गइरहेको थियो र त्यसको तीन घण्टाभित्र १४ र १५ अप्रिल १९१२ को मध्यरातमा टाइटानिक एट्लान्टिकमा महासागरमा डुब्यो ।
कहिल्यै डुब्दैन भनिएको जहाज डुब्यो । दुर्घटनामा करिब १५०० जनाको मृत्यु पनि भएको थियो । यसलाई ११२ वर्षपछि पनि सबैभन्दा ठूलो समुद्री दुर्घटना मानिन्छ ।
सेप्टेम्बर १९८५ मा दुर्घटना स्थलबाट अवशेष हटाइयो । दुर्घटनापछि जहाज क्यानडाबाट ६५० किलोमिटरको दूरीमा ३ हजार ८४३ मिटरको गहिराइमा दुई भागमा टुक्रिएको थियो भने दुई भाग एकअर्काबाट ८०० मिटर टाढा थियो ।
यो दुर्घटना भएको ११२ वर्ष बितिसक्दा पनि यस दुर्घटनाको बारेमा रहेका चार रहस्य यहाँ प्रस्तुत गरेका छन् ।
'यो जहाज डुब्न सक्दैन'
यो विशाल जहाजको बारेमा भनिएको थियो कि यो डुब्न सक्दैन, भगवानले पनि यसलाई डुबाउन सक्दैन । यस विश्वासका कारणहरू पनि थिए ।
इन्जिनियरिङको सन्दर्भमा, यो डिजाइनको आधारमा विकसित गरिएको पहिलो जहाज थियो । जहाज अर्थात् जहाजको एउटा कोठा पानीले भरिएको भए अर्को कोठालाई डुबाउन सक्दैन । यो जहाज तयार गर्दा केही कठिनाइहरू थिए, जहाजको उचाइ कति राख्नुपर्छ, विद्युतीय तार र पानीको पाइपले राम्ररी काम गरोस् भन्ने विषयमा धेरै सोचाइ भएको थियो ।
यसलाई विचार गरेपछि, उनीहरूले जहाजको उचाइ निर्धारण गरे, बाढीको अवस्थामा पनि पानी छानाको उचाइमा पुग्न नसक्ने अनुमान गरे । उनीहरूले छतमा सुरक्षित डिब्बाहरू पनि बनाए । तर त्यसबेला हिमशिलासँग बलियो टक्करको बारेमा कसैले सोचेका थिएनन् ।
टक्कर यति बलियो थियो कि जहाजको मुख्य भागमा आधा लम्बाइसम्म प्वाल परेको थियो । यस्तो अवस्थामा पानी डेकमा पुग्यो ।
जहाज पानीले भरिन थालेको थियो, यस्तो अवस्थामा उद्धार सम्भव थिएन । टाइटानिकलाई यसरी प्रवर्द्धन गरिएको थियो कि यो डुब्न नसक्ने गरि बनाइएको थियो ।
हिमशिलासँग ठोक्किएपछि टाइटानिकको वाटर टाइट कम्पार्टमेन्ट क्लोजर सिस्टमले काम गरेन । त्यतिबेला जहाज बनाउन प्रयोग हुने धातु अहिलेको स्टिलजस्तो बलियो थिएन । जोरदार टक्करपछि जहाजको संरचनामा परिवर्तन आएको थियो । ढोका बन्द थिएन, अड्किएको थियो । त्यतिबेला पनि टाइटानिक शुद्ध स्टिलले बनेको थियो, तर त्यतिबेलाको स्टिल थिएन । आजको स्टील जस्तो बलियो थिएन । यद्यपि, पछि धातुहरू पगालियो र यी जहाजहरूको मुख्य भाग बनाउन प्रयोग गरियो ।
त्यसपछि प्रविधि र सामग्री धेरै परिवर्तन भइसकेका छन्। अहिले धातु पग्लिएर जोडिएको छ। स्टील निर्माणमा पनि कार्बनको प्रयोग भइरहेको छ र म्याङ्गनीजको प्रयोग बढी भइरहेको छ। आजको स्टिल भने निकै बलियो छ ।
आजका जहाजहरू पानी, समुद्री छालको उतारचढाव र समुद्री आँधीसँग मिलाउन सक्षम छन् ।
'निलो ब्यान्ड' प्राप्त गर्ने दौड
ठूला दुर्घटनापछि त्यसका कारणहरूमा मानवीय त्रुटिहरू सधैं भेटिन्छन् । विज्ञहरूका अनुसार हिमशिलाले भरिएको भूभाग पार गर्न कठिनाइ हुँदाहुँदै पनि छिटो यात्रा पूरा गर्न ठूलो दबाब थियो । वास्तवमा यो दबाब 'ब्लू ब्यान्ड' हासिल गर्न थियो । १८३९ मा सुरु भएको यो सम्मान एट्लान्टिक महासागर पार गर्ने सबैभन्दा छिटो जहाजलाई दिइने गरिएको थियो । टाइटानिकलाई यो सम्मानको सबैभन्दा बलियो दावेदार मानिएको थियो ।
त्यस समयको अनुसार टाइटानिक निर्माणमा उत्कृष्ट इन्जिनियरिङ र प्रविधिको प्रयोग गरिएको थियो । त्यतिबेला जहाज निर्माणका लागि विश्वका ठूला कम्पनीहरूबीच प्रतिस्पर्धा थियो । त्यतिबेला सबैभन्दा लामो र छिटो जहाज निर्माण गर्न इङ्ल्यान्ड र जर्मनीबीच प्रतिस्पर्धा थियो ।
सबैभन्दा ठूलो र छिटो जहाज आधिकारिक रूपमा निलो ब्यान्ड पायो । यो उपलब्धि हासिल गर्न कुनै पनि जहाजको लागि पहिलो यात्रा सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण मानिन्थ्यो ।
पहिलो यात्रामा जहाजको अवस्था सबैभन्दा राम्रो हुन्छ, पहिलो यात्रामा जहाजले सबैभन्दा तीव्र गति हासिल गर्न सक्छ र टाइटानिकले पनि सबैभन्दा तीव्र गति हासिल गर्ने प्रयास गरेको थियो । बाँचेका धेरैले भने कि जहाजका क्याप्टेनले वरपरका हिमशैलीहरू बारे जानकारी पाएका थिए, तर उनीहरूले तीव्र गतिमा एट्लान्टिक महासागर पार गर्न खोजिरहेकाले जहाजको गतिलाई कम गरेनन् ।
टाइटानिक एक्लै थिएन
टाइटानिक एक्लै थिएन । यो जहाज चलाउने कम्पनी ह्वाइट स्टार लाइन कम्पनीले २०औं शताब्दीको प्रारम्भमा बेलफास्ट सहरको हार्ल्यान्ड र वोल्फ शिपयार्डमा तीनवटा जहाज निर्माण गर्न आदेश दिएको थियो । विश्वस्तरीय डिजाइन टोलीले बनाएका यी तीनवटा जहाज विश्वकै सबैभन्दा लामो, सुरक्षित र सुविधाले सुसज्जित हुने अपेक्षा गरिएको थियो । त्यतिबेला यी आयोजनाको राम्रो प्रचार पनि भएको थियो ।
१९०८ र १९१५ को बीचमा निर्माण गरिएका यी जहाजहरूलाई ओलम्पिक श्रेणीको जहाज भनिन्थ्यो । पहिलो दुई जहाज, १९०८ मा ओलम्पिक र १९०९ मा टाइटानिक को निर्माण सुरु भयो । तेस्रो जहाजको उत्पादन १९११ मा सुरु भयो ।
तर, तीनवटै जहाज केही दुर्घटनामा परेका थिए । ओलम्पिक जहाज जुन १९११ मा सेवामा प्रवेश गर्यो, त्यही वर्ष यो एक युद्धपोतसँग टक्कर खाएको थियो । मर्मतपछि फेरि सेवा सुरु भएको थियो ।
प्रथम विश्वयुद्धको समयमा, ब्रिटिश नौसेनाले यसलाई सैनिकहरूलाई एक ठाउँबाट अर्को ठाउँमा ढुवानी गर्न प्रयोग गर्यो। सन् १९१८ मा यो जर्मन पनडुब्बीसँग ठोक्कियो । मर्मत पछि, यसको प्रयोग फेरि १९२० देखि सुरु भयो । पुरानो र भरपर्दो मानिने यो जहाज सन् १९३५ सम्म प्रयोग भएको थियो ।
टाइटानिकले अप्रिल १०, १९१२ मा आफ्नो पहिलो यात्रा सुरु गरेको थियो । यसले साउथह्याम्प्टन बन्दरगाह बाहिर अर्को जहाजसँग टक्करबाट बच्यो। यो १४ अप्रिलमा ऐतिहासिक दुर्घटनाको सिकार भयो ।
तेस्रो जहाजको खासै उपयोग भएन । यसको नाम ब्रिटानिकमा परिवर्तन भयो । बेलायती नौसेनाले पहिलो विश्वयुद्धको समयमा यसलाई अस्पतालमा परिणत गरेको थियो। यो जहाज नोभेम्बर, १९१६ मा डुबेको थियो ।
यी तीनवटा जहाज आफ्नो समयमा निकै ठूला थिए तर आजको तुलनामा निकै सानो भनिन्छ ।
टाइटानिकको लम्बाइ २६९ मिटर थियो । चालक दल र यात्रुसहित करिब ३३०० जना बस्ने सुविधा थियो । आजको सबैभन्दा ठूलो यात्रुवाहक जहाज वन्डर अफ द सी हो, जुन ३६२ मिटर लामो छ र यस जहाजमा २३०० चालक दलका सदस्यसहित ७ हजार यात्रुले यात्रा गर्न सक्छन् ।
यति धेरै मृत्युको कारण के थियो ?
टाइटानिक दुर्घटनामा लगभग १५०० जनाको मृत्यु भयो, त्यसपछि समुद्री जहाजहरूको सुरक्षा प्रणाली सुधार गर्न प्रयासहरू सुरु भयो । उक्त दुर्घटनापछि सामुद्रिक जहाजको सुरक्षाका लागि राडार जस्ता उपकरणहरू जडान गर्न थालिएको थियो ।
रडारको प्रयोग दोस्रो विश्वयुद्धपछि मात्रै सुरु भएको थियो । त्यसअघि सबै कुरा हेर्नमा भर पर्थ्यो । एउटा नाविकलाई उचाइमा बसेको थियो जहाँबाट उसले अगाडि रहेको आइसबर्ग भगरहलाई सचेत गराउन सक्छ । त्यो बाटो सहि थियो या थिएन वा जहाज तीव्र गतिमा जाँदा सुरक्षित हुन्छ या हुदैन भनेर सचेत गराउन सक्ने बताइयो ।
टाइटानिक दुर्घटनाको सुरक्षा व्यवस्थालाई जोड दिइएको थियो । टाइटानिक दुर्घटनामा धेरै मानिसहरूको मृत्यु भयो किनभने तिनीहरूको लागि कुनै लाइफबोट थिएन ।
जहाज कहिल्यै डुब्न सक्दैन भन्ने विश्वासका कारण आधा मात्र लाइफबोट राखिएको थियो ।
सामुद्रिक जहाजको सुरक्षाका दृष्टिले यो दुर्घटना महत्वपूर्ण कोसेढुङ्गा सावित भएको छ । सामुद्रिक जहाजको सुरक्षाका लागि संस्थागत ढाँचा बनाइएको थियो, निर्माणका क्रममा सुरक्षा मापदण्डलाई ध्यानमा राखिएको थियो ।
आजको समयमा, राडार र सोनारले धेरै पहिले आइसबर्गहरू पत्ता लगाउँछन्। आज समुद्र म्यापिङ वा नेभिगेसन चार्टहरू सबै यात्राहरूमा धेरै आधुनिक छन् ।
